Dit voorjaar waren er enkele ernstige ongevallen met bussen. "Zwaar ongeval met Flixbus in Duitsland: 5 doden en minstens 20 gewonden" melde Het Nieuwsblad op 27 maart 2024, en in Het Laatste Nieuws lazen we op 29 maart 2024 "Meer dan twintig gewonden bij nieuw zwaar busongeval Duitsland". Kraftwerk zong het al: "Wir fahren, fahren, fahren auf der Autobahn" (1974).

Hoewel de Duitse wegen met Gründlichkeit aangelegd werden, zijn ook deze autostrades niet vrij van ongevallen.De Belgische snelwegen zijn zeker niet vrij van ernstige ongevallen zo nu en dan: "Drie zwaargewonden na ongeval met toeristenbus in Brussel".

Uit verschillende studies blijkt dat de meeste beroepschauffeurs met overgewicht te kampen hebben (50-85%), wat neerkomt op de hoogste percentages van alle beroepsgroepen. Obesitas heeft naast een gezondheidsaspect ook een veiligheidsaspect bij beroepschauffeurs. Obese chauffeurs hebben immers een verhoogd risico op een dodelijk verkeersongeval, zeker bij hogere snelheden.

Hoewel chauffeurs een grote beroepsgroep vormen, is het een populatie die tot nu toe (te) weinig bestudeerd werd en (te) weinig medische opvolging krijgt. Nochtans geeft hun kenmerkende levensstijl - een zittend bestaan, vaak een ongezond voedingspatroon, en meestal weinig fysieke activiteit door lange werktijden - mogelijk aanleiding tot het ontwikkelen van chronische aandoeningen.

Het risico op een dodelijk ongeval is dubbel zo hoog voor bestuurders met overgewicht.

Deze gaan van het obstructieve slaapapneusyndroom (OSAS) over diabetes tot hart- en vaatziektes. OSAS verhoogt het risico op ongevallen twee- tot vijfmaal. De recentere studies bij beroepschauffeurs tonen aan dat deze aandoeningen in clusters voorkomen (én diabetes, én hoge bloeddruk, én snurken). Ook de levenskwaliteit en de levensverwachting zijn lager bij beroepschauffeurs (Janewicz et al., 2017).

De studies die tot dusver werden uitgevoerd, toonden al aan dat het risico op een dodelijk ongeval dubbel zo hoog is voor bestuurders met overgewicht. Obese chauffeurs hebben ongeveer 50% meer kans op een letsel in het verkeer, bijna 20% meer kans op een ernstig letsel, en een dubbel tot driedubbel zo hoog risico op een dodelijk ongeval. Chauffeurs met obesitas en morbide obesitas hebben respectievelijk 1,2 tot 1,6 meer kans op een dodelijk ongeval (Zhu et al., 2006). Personen met morbide obesitas hebben driemaal meer kans op een ernstig ongeval (Bhatti et al., 2016).

De ernst van verkeersongevallen wordt onder andere bepaald door een complexe interactie van biomechanische factoren. De rol die het lichaamsfiguur hierbij speelt, werd nog niet grondig bestudeerd (Zhu et al., 2006). Er zijn tegenstijdige studies over het bestaan van het zogenaamde 'kusseneffect', waarbij "fat as airbag" optreedt.

Wat wel vaststaat is dat obese chauffeurs minder gebruikmaken van de veiligheidsgordel (Jehle et al., 2014). Obese personen kunnen problemen hebben met het gebruik van de veiligheidsgordel. Ook kan het moeilijk zijn om de gordel goed te laten aansluiten. Het feit dat er zich bij obese mensen meer gewicht naar voren verplaatst bij een ongeval, vergroot de kans op letsels aan de borstkas.

Wiegand en collega's (2009) toonden aan dat obese chauffeurs vaker rijden wanneer ze vermoeid zijn. Dit vergroot het veiligheidsrisico wanneer men lange uren klopt. Bovendien werken beroepschauffeurs werken dikwijls lange uren, wat ervoor zorgt dat zij vaak naar ongezonde voeding grijpen (o.a. "comfort food and high-calorie diet"). Ze hebben onvoldoende toegang tot gezonde voeding en beweging.

Dit voorjaar waren er enkele ernstige ongevallen met bussen. "Zwaar ongeval met Flixbus in Duitsland: 5 doden en minstens 20 gewonden" melde Het Nieuwsblad op 27 maart 2024, en in Het Laatste Nieuws lazen we op 29 maart 2024 "Meer dan twintig gewonden bij nieuw zwaar busongeval Duitsland". Kraftwerk zong het al: "Wir fahren, fahren, fahren auf der Autobahn" (1974). Hoewel de Duitse wegen met Gründlichkeit aangelegd werden, zijn ook deze autostrades niet vrij van ongevallen.De Belgische snelwegen zijn zeker niet vrij van ernstige ongevallen zo nu en dan: "Drie zwaargewonden na ongeval met toeristenbus in Brussel".Uit verschillende studies blijkt dat de meeste beroepschauffeurs met overgewicht te kampen hebben (50-85%), wat neerkomt op de hoogste percentages van alle beroepsgroepen. Obesitas heeft naast een gezondheidsaspect ook een veiligheidsaspect bij beroepschauffeurs. Obese chauffeurs hebben immers een verhoogd risico op een dodelijk verkeersongeval, zeker bij hogere snelheden.Hoewel chauffeurs een grote beroepsgroep vormen, is het een populatie die tot nu toe (te) weinig bestudeerd werd en (te) weinig medische opvolging krijgt. Nochtans geeft hun kenmerkende levensstijl - een zittend bestaan, vaak een ongezond voedingspatroon, en meestal weinig fysieke activiteit door lange werktijden - mogelijk aanleiding tot het ontwikkelen van chronische aandoeningen. Deze gaan van het obstructieve slaapapneusyndroom (OSAS) over diabetes tot hart- en vaatziektes. OSAS verhoogt het risico op ongevallen twee- tot vijfmaal. De recentere studies bij beroepschauffeurs tonen aan dat deze aandoeningen in clusters voorkomen (én diabetes, én hoge bloeddruk, én snurken). Ook de levenskwaliteit en de levensverwachting zijn lager bij beroepschauffeurs (Janewicz et al., 2017). De studies die tot dusver werden uitgevoerd, toonden al aan dat het risico op een dodelijk ongeval dubbel zo hoog is voor bestuurders met overgewicht. Obese chauffeurs hebben ongeveer 50% meer kans op een letsel in het verkeer, bijna 20% meer kans op een ernstig letsel, en een dubbel tot driedubbel zo hoog risico op een dodelijk ongeval. Chauffeurs met obesitas en morbide obesitas hebben respectievelijk 1,2 tot 1,6 meer kans op een dodelijk ongeval (Zhu et al., 2006). Personen met morbide obesitas hebben driemaal meer kans op een ernstig ongeval (Bhatti et al., 2016). De ernst van verkeersongevallen wordt onder andere bepaald door een complexe interactie van biomechanische factoren. De rol die het lichaamsfiguur hierbij speelt, werd nog niet grondig bestudeerd (Zhu et al., 2006). Er zijn tegenstijdige studies over het bestaan van het zogenaamde 'kusseneffect', waarbij "fat as airbag" optreedt.Wat wel vaststaat is dat obese chauffeurs minder gebruikmaken van de veiligheidsgordel (Jehle et al., 2014). Obese personen kunnen problemen hebben met het gebruik van de veiligheidsgordel. Ook kan het moeilijk zijn om de gordel goed te laten aansluiten. Het feit dat er zich bij obese mensen meer gewicht naar voren verplaatst bij een ongeval, vergroot de kans op letsels aan de borstkas.Wiegand en collega's (2009) toonden aan dat obese chauffeurs vaker rijden wanneer ze vermoeid zijn. Dit vergroot het veiligheidsrisico wanneer men lange uren klopt. Bovendien werken beroepschauffeurs werken dikwijls lange uren, wat ervoor zorgt dat zij vaak naar ongezonde voeding grijpen (o.a. "comfort food and high-calorie diet"). Ze hebben onvoldoende toegang tot gezonde voeding en beweging.