...
Je bent voor of tegen de verkiezing Auto van het Jaar. Over het belang en de impact lopen de meningen inderdaad sterk uiteen. De verkiezing werd een eerste keer georganiseerd in 1964, op initiatief van de Nederlandse autojournalist Fred van der Vlugt. De eerste jury bestond uit 26 autojournalisten uit negen landen. Inmiddels zijn er dat 59 geworden uit 22 landen. De jury is dus internationaler geworden maar de grote autolanden Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje en het Verenigd Koninkrijk zijn nog altijd oververtegenwoordigd. De ongelijke verdeling is gebaseerd op een gentlemen's agreement uit 1964 die rekening hield met de geproduceerde én verkochte wagens per land op dat moment. Ondertussen zijn de machtsverhoudingen in de internationale automobielwereld én samenleving ingrijpend veranderd. De jury zou er daarom goed aan doen haar samenstelling aan te passen aan de nieuwe sociaaleconomische realiteit én tijdsgeest. Meer vrouwelijke juryleden bijvoorbeeld zou de maatschappelijke representativiteit van het mannenbastion ten goede komen. Om in aanmerking te komen, moet een automodel in de twaalf maanden voorafgaand aan de uitreiking in eender welk land in productie zijn gegaan, moet het in minstens vijf Europese landen te koop zijn en moet de verwachte verkoop minstens 5.000 exemplaren bedragen. De juryleden oordelen over design, comfort, veiligheid, verbruik, rijeigenschappen, prestaties, functionaliteit, milieubelasting en prijs. Niet onbelangrijk: na bekendmaking van de uitslag wordt het stemgedrag van de juryleden op het internet gezet zodat iedereen kan zien wie voor wie heeft gestemd.De verkiezing van Auto van het Jaar onderscheidt zich van alle andere door slechts één winnaar te bekronen, over alle marktsegmenten en prijsklassen heen. Vandaar de opmerking dat de jury appelen met peren vergelijkt. Met een score van 329 punten verwees de Scénic E-Tech Electric de BMW 5 (308 punten) naar de tweede plaats. De Peugeot 3008 eindigde met 190 punten op een eervolle derde plaats. In totaal gaven 22 juryleden de winnaar het maximaal toegelaten puntenaantal. De Scénic E-Tech Electric wordt het zevende model van Renault dat de titel van Auto van het Jaar in de wacht sleept. De eerste generatie Scénic was in 1997 ook al eens winnaar van de prestigieuze prijs.In een reactie zegt woordvoerder Karl Schuybroek dat de erkenning bewijst dat Renault de juiste keuzes heeft gemaakt. "De Scénic combineert een onovertroffen rijbereik, een ruim en rijkelijk interieur met een beperkte ecologische voetafdruk. Als we daar nog het rijplezier en de uitrusting van een 'auto om in te leven' aan toevoegen, zoals het nieuwe Solarbay-dak of het nieuwste openR Link-systeem, beschikt de Scénic over geweldige troeven om een plaats op de Europese markt te veroveren. Met een instapprijs van minder dan 40.000 euro komt hij in aanmerking voor een overheidspremie van 5.000 euro in Vlaanderen." De modelnaam Scénic staat voor 'Safety Concept Embodied in a New Innovative Car'. De eerste generatie debuteerde in 1996 en ontketende met haar vernieuwend concept van een compacte monovolume een revolutie op de Europese markt. Met deze vijfde generatie gaat de Scénic mee met zijn tijd en belichaamt hij een nieuw type van gezinswagen. Specifieke kenmerken en trekken verwijzen naar een SUV terwijl zijn verlaagde gordellijn en vloeiend lijnenspel doen denken aan die van berlines. De meest ingrijpende vernieuwing betreft de elektrische aandrijving. Met de batterij van 87 kWh beschikt de Scénic E-Tech Electric over een in zijn segment ongeëvenaard WLTP-rijbereik van 620 kilometer. Deze full electric gezinswagen staat op het CMF-EV-platform van Renault, is innovatiever en royaler dan ooit en zet nieuwe maatstaven op het vlak van duurzame ontwikkeling en veiligheid. De nieuwkomer is ontwikkeld en wordt gebouwd in het Noord-Franse Douai (ElectriCity), zijn elektromotor (160 kw of 220 pk) wordt gefabriceerd in de Megafactory van Cléon. Hij is voor 90 procent van zijn totale massa (inclusief batterij) recycleerbaar en sluit zo naadloos aan bij het strategisch plan 'Renaulution' door elektrische moderniteit te verenigen met nuttige, intuïtieve technologieën en een duurzaam ontwerp.Op het voorbije Autosalon van Genève haalde Renault-topman Luca de Meo ook het doek van de nieuwe R5 E-Tech Electric, een remake van het succesmodel uit de jaren zeventig en tachtig met meer dan 7,3 miljoen verkochte exemplaren. De nieuwkomer met een instapprijs van 25.000 euro behoort nu al tot de kanshebbers op de titel van Auto van het Jaar 2025.