...
Na het bekendmaken van de kwartaalcijfers daalde de beurswaarde van Tesla met 50 miljard, maar daar ligt de op één na rijkste man ter wereld niet wakker van. Want steeg de beurswaarde in 2023 niet met 100 procent tot 690 miljard dollar. Dat overtreft de beurswaarde van de zeven grootste automerken samen. Als hij zich al zorgen moet maken dan over het feit dat Tesla niet langer de nummer één is in het elektrosegment. Die koppositie wordt sinds kort ingenomen door BYD, de nummer één in China.Musk heeft al gereageerd en verkondigd dat Tesla tegen 2030 zo'n 20 miljoen auto's per jaar wil verkopen. Tegen die tijd moet de nieuwe Tesla 2 de best verkopende auto ter wereld zijn. Geschatte verkoopprijs 25.000 euro en even futuristisch van design als de Cybertruck. Die laatste heeft zijn marktintroductie compleet gemist en zal wellicht nooit in Europa worden verkocht. Musk wil inderdaad van Tesla een volumemerk maken. Om die ambitie te kunnen waarmaken, plant het merk nieuwe fabrieken in Mexico, India en Zuid-Korea en wordt de productiecapaciteit van de fabriek in het Duitse Grünheide fors uitgebouwd.De Tesla 2 maakt gebruik van het zo- genaamde NV9X-platform dat volgens Musk een revolutie zal inluiden op het vlak van de autoproductie. Dixit Musk zal het nieuwe platform de productiekost met 30 à 50 procent verminderen. Het zou echter niet de eerste keer zijn dat Musk zijn beloften niet nakomt. Feit is wel dat Tesla efficiënter en goedkoper produceert dan zijn concurrenten omdat het veel minder onderdelen gebruikt en een groot deel van die onderdelen ook nog zelf fabriceert. Tesla betaalt zijn werknemers bovendien fors minder dan zijn concurrenten.Zo begrijpen wij ook waarom topman Musk spectaculaire prijsverlagingen kan doorvoeren én waarom hij dat doet. Zijn operationele winst is weliswaar kleiner geworden maar zij ligt nog altijd op het niveau van marktleider Toyota en boven dat van Volkswagen, de wereldwijde nummer twee. Om van een nichemerk te kunnen uitgroeien tot een volumemerk moet Tesla de grote Europese constructeurs op de knieën krijgen. Door zijn prijzen te verlagen, verplicht hij Volkswagen en co zijn voorbeeld te volgen. Daardoor worden hun kleine marges op elektrische auto's nog kleiner en hebben die op termijn geen middelen meer om te investeren in nieuwe technologie en modellen. Stellantis-topman Carlos Tavares heeft recent de noodklok geluid en waarschuwt dat bij ongewijzigd beleid de Europese autosector afstevent op een sociaal bloedblad. Hij smeekt de overheden om steunmaatregelen om een kaalslag af te wenden. Tezelfdertijd wijst hij op de mogelijke gevolgen van een terugkeer aan de macht van Donald Trump in de VS. Wat als zo'n ongeleid projectiel begin volgend jaar de klok terugdraait en van elektromobiliteit niet langer een prioriteit maakt? Ja, wat dan? Kijk ook naar de niet mis te verstane stellingnames van een aantal populistische partijen in de Europese Unie met betrekking tot de beslissing om vanaf 2035 de verkoop van nieuwe auto's met een verbrandingsmotor in Europa te verbieden... Met de Europese verkiezingen in het verschiet worden in Brussel wetgevende initiatieven op de lange baan geschoven. Vooraleer een nieuwe Europese Commissie en het nieuw Europees Parlement effectief aan de slag kunnen/zullen gaan, is een jaar voorbij en verwordt Europa van een koploper tot een meeloper. En verliezen de Europese automerken nog meer terrein tegenover de Aziatische merken én Tesla.