Alles over Audi

Het Belgische wagenpark telt net geen zes miljoen auto's. Amper 132.000 zijn elektrisch aangedreven, negen op de tien daarvan zijn bedrijfswagens. Van de totale autoverkoop in ons land is bijna driekwart voor rekening van bedrijven en zelfstandigen. Omdat de politiek dat zo wil.

Auto Shanghai is het nieuwe Genève, een jaarlijkse rendez-vous waarop de bazen van de automerken contacten leggen en informatie uitwisselen. En waar tussen 18 en 27 april veel nieuws te rapen viel voor de ruim 10.000 autojournalisten uit alle hoeken van de wereld.

Ook tijdens de voorbije maand mei heeft BMW in ons land het meeste auto's verkocht en blijft het nummer één, met ruime voorsprong op zijn directe concurrenten. Met de nieuwe X1 en iX1 zal BMW zijn koppositie nog verstevigen. Audi en Mercedes hebben immers beslist hun kleinere modellen uit het gamma te nemen.

Onder het motto 'Vorsprung durch Technik' profileert Audi zich sinds begin van de jaren zeventig als een innovatief en sportief automerk. Ook in het tijdperk van de elektromobiliteit draagt Audi die ambitie hoog in het vaandel, getuige hiervan de nieuwe en bloedmooie e-tron GT.

De Mercedes S-klasse is sinds de jaren zeventig hét uithangbord van het Duitse premium-merk. De zevende generatie houdt die traditie in ere en zet nieuwe maatstaven inzake veiligheid, comfort en prestaties.

Hoewel de premiummerken slechts 13 procent van de globale automarkt vertegenwoordigen, realiseren zij 40 procent van de winst. In België ligt hun markt-aandeel zelfs op 28 procent, België is met andere woorden een rijk autoland. Daar profiteert ook Audi van.

De Mercedes S-klasse is sinds jaar en dag de nummer één onder de luxelimousines ondanks verwoede pogingen van Audi en BMW om met de A8 en 7-reeks uit de schaduw van de S-klasse te treden. Keizers, koningen, presidenten, captains of industry, film- en zangvedetten, allemaal verkiezen ze voor officiële ontvangsten of optredens een S-klasse, liefst mét lange wielbasis en in decent obsidiaanzwart.