...

Alles is al gezegd en geschreven, behalve over elektrisch autorijden. Dat is voor de meeste mensen nog onbekend terrein, de ware en verzonnen verhalen over de voor- en nadelen zorgen er bovendien voor dat zij door het bos de bomen niet meer zien. Zo bestaat er veel verwarring over het effectieve rijbereik van een elektrische auto en over de daaruit voortvloeiende vraag of je met een gerust geweten op reis kunt gaan met een BEV. Waarom de doorbraak van elektrisch autorijden langer op zich heeft laten wachten dan voorspeld, heeft onder meer te maken met de hoge kostprijs van een EV, het beperkte rijbereik, de lange laadtijd en ontoereikende laadinfrastructuur. Enig voorbehoud van kandidaat-kopers was en is dus begrijpelijk én gerechtvaardigd. Het goede nieuws is dat het de goede kant opgaat met het rijbereik. De meeste nieuwe BEV-modellen hebben een theoretische autonomie van 300 à 400 kilometer, in de praktijk en afhankelijk van de rij- en weersomstandigheden bedraagt die 225 à 325 kilometer. In uitzonderlijke omstandigheden kan het verschil tussen theorie en praktijk oplopen tot 50 procent. Intussen breidt ook het laadpalennet verder uit met super chargers langsheen of in de onmiddellijke nabijheid van de autosnelwegen en worden almaar meer personeelsparkings uitgerust met laadpalen ten behoeve van de medewerkers.Bovendien is er meer (internationale) samenwerking tussen de diverse providers, waardoor het niet langer nodig is meerdere laadkaarten op zak te hebben. Een of twee kaarten volstaan doorgaans om overal in Europa te kunnen laden. Om theorie en praktijk met elkaar te kunnen vergelijken, ben ik vorige week met de nieuwe Mercedes EQE 350+ AMG Line van Mechelen naar Innsbruck gereden, de hoofdstad van de Oostenrijkse deelstaat Tirol. Beide steden verbindt een rijk historisch verleden dat zich over meerdere eeuwen uitstrekt. Zo bestuurde landvoogdes Margaratha van Oostenrijk vanaf 1507 de Habsburgse Nederlanden vanuit Mechelen. Haar vader, keizer Maximilliaan I, resideerde een tijdlang in Innsbruck en belastte de Italiaanse familie di Tasso een geregelde koerierdienst te organiseren tussen beide steden. Een zware poetskoets overbrugde de afstand van 1.024 km in amper zeven dagen. Elke 30 kilometer werden de vier paarden gewisseld, hoe vaak een nieuwe ruiter (postiljon) het commando overnam, is mij niet bekend. Mijn rit achter het stuur van de nieuwe EQE 350+ neemt net geen 12 uur in beslag, tijdverlies door wegenwerken en laadpauzes inbegrepen. Ik hield een bewust tempo van 110 km/u aan, ook op de snelle Duitse autowegen. Al was de verleiding soms groot om mijn testwagen de sporen te geven. Ik weet uit ervaring dat de tijdswinst die ik op die manier boek, verloren gaat door het tijdverlies van een extra laadbeurt. De adaptieve cruise control zorgt ervoor dat ik ontspannen achter het stuur zit en mij geen zorgen moet maken over een mogelijke snelheidsovertreding en bijbehorende boete. Het systeem registreert de aangegeven snelheid op de verkeersborden en past de snelheid van de wagen meteen automatisch aan. Het navigatiesysteem is vooruitziend en kiest het traject dat files uit de weg gaat en dat het minst energie, lees stroom, verbruikt. Het megatouchscreen geeft aan waar ik onderweg kan laden, hoeveel laadpalen er daar ter beschikking staan en tegen welke snelheid ik kan laden. Blijkt dat ik overal terecht kan met mijn EDI-laadpas, het laden zelf verloopt probleemloos én snel, van 20 naar 80% in minder dan een half uur. Enkele van de snellaadstations bevinden zich langsheen de autoweg, de andere in een nabijgelegen dorp of industrieterrein. Volgens de constructeur bedraagt de autonomie van de EQE 350+ ruim 650 kilometer, maar dat is veel te optimistisch. Tijdens mijn rit verbruik ik gemiddeld een sensationele 18 kWh, goed voor net geen 500 kilometer. Wat een uitstekend resultaat is, mede dankzij de uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,22. Dankzij de stilte aan boord en de optionele luchtvering is het heerlijk reizen met de nieuwe EQE die in mijn ogen, na een testrit van ruim 2.000 kilometer, de meest comfortabele en standingvolle elektrische limousine op de markt is. Qua afwerking en de kwaliteit van de gebruikte materialen stelt hij Tesla in de schaduw, in vergelijking met de duurdere EQS van Mercedes oogt hij nog eleganter en homogener.Voor wie het zich financieel kan permitteren, is de EQE 350+ een absolute aanrader.