Race tegen de tijd

De ambitieuze doelstelling van de Europese Commissie om de gemiddelde CO2-uitstoot terug te schroeven tot maximum 95 g/km, kan niet worden gehaald zonder een reeks modellen met elektrische aandrijving.De doorbraak van de elektrische auto laat echter op zich wachten voor redenen die wij kennen: te duur, te kleine actieradius, te lage laadsnelheid en daardoor te lange laadtijd, te kleine actieradius, te weinig modellen en laadpalen. De constructeurs en overheid geven elkaar de schuld maar daar heeft de consument geen boodschap aan. Die weet niet meer wat te kiezen en schuift de aankoop van een nieuwe auto op de lange baan. Begrijpelijk.De autoverkoop gaat daardoor in dalende lijn, de omzet en winsten van de automerken slinken. En dat op een moment dat die extra moeten investeren in nieuwe aandrijftechnologie. Omdat niemand kan voorspellen welke aandrijving op termijn de nieuwe standaard wordt, zijn ze verplicht alle pistes open te houden, wat de rekening nog hoger doet oplopen.Mercedes-Benz is de oudste autoconstructeur en heeft verreweg de meeste patenten op het vlak van auto-mobielbouw op zijn naam staan. Inzake elektromobiliteit kijkt de Duitse autobouwer echter aan tegen een technologische achterstand aan en is die op achtervolgen aangewezen. Tegen 2021 mag de CO2-uitstoot van het complete Mercedes-gamma immers niet meer bedragen dan 95 g/km, terwijl die nu nog bij 139,6 g/km ligt.Mercedes staat met de rug tegen de muur, vandaar dat het onder het EQ-label een reeks elektrisch aangedreven modellen klaarstoomt waarvan de EQC de eerste in de rij is, een SUV op basis van de succesrijke GLC en GLC Coupé met conventionele benzine- en dieselmotoren.De verwantschap van de EQC 400 met de GLC is onmiskenbaar zowel qua exterieur als interieur. De nieuwkomer wordt aangedreven door twee sterke elektromotoren met een vermogen van 408 pk en een indrukwekkend koppel van 760 Nm. De ene elektromotor drijft de voorwielen aan, de tweede de achterwielen wat bijdraagt aan zijn neutraal en veilig weggedrag dat nog wordt bevorderd door het lage zwaartepunt van de wagen.In de bodem van de EQC zit de 652 kg zware accu (80 kWh) verwerkt die het hoge leeggewicht van 2.495 kg verklaart. Desondanks spurt de EQC 400 in 5,1 seconden van 0 naar 100 km/u. In ideale omstandigheden beschikt die over een actieradius van zo'n 400 kilometer, in de dagelijkse praktijk moet je uitgaan van maximaal 360 kilometer, in de winter van 260 kilometer.Dat is vergelijkbaar met de autonomie van de Jaguar E-Pace maar ligt onder het niveau van de Audi e-tron 55, Kia e-Niro en Hyundai Kona Electric. Met die laatste twee modellen rij je probleemloos zo'n 450 kilometer ver, bovendien zijn die de helft goedkoper.De meerprijs van de EQC wordt verantwoord door de hoge kwaliteit van de afwerking en gebruikte materialen, door de vrij complete basisuitrusting en het goed functionerende MBUX-infotainmentsysteem dat het meest geavanceerde op de markt is. Voer je een bestemming in, rekent MBUX precies uit waar en wanneer je onderweg stroom moet laden en hoeveel tijd je verliest tijdens het laadproces. De spraakbediening werkt voorbeeldig, het volstaat om 'hey Mercedes' uit te spreken en de elektronische butler schiet in actie.De EQC 400 is opvallend geluidsarm en rijdt dynamischer en comfortabeler dan de Audi e-tron 55. Die is nog groter en zwaarder dan de 4,76 m lange nieuwkomer van Mercedes met een koffervolume van 500 liter. De EQC 400 is met een instapprijs van 60.000 euro goedkoper dan zijn grote concurrent.Zowel de EQC 400 als de e-tron 55 zijn afgeleid van bestaande SUV-modellen met gewone benzine- en dieselmotoren en moeten de weg effenen voor e- modellen op basis van een platformarchitectuur die specifiek ontworpen is voor elektroaandrijving en beter tegemoetkomt aan de verwachtingen van de klant. Die focust op de prijs en actieradius, sportwagenprestaties zijn van ondergeschikt belang en staan trouwens haaks op duurzaam rijden.Van de opvolgers van de EQC 400 wordt verwacht dat die sneller en driefasig kunnen opladen. De EQC kan immers maximaal 110 kW laden terwijl voor het Europees Ionity-netwerk 150 kW als standaard geldt. Thuis opladen kan via een wallbox en boordlader (7,4 kW) en neemt 11 uur in beslag.Besluit: de EQC 400 rijdt dynamischer en comfortabeler dan zijn directe concurrenten maar heeft een kleinere actieradius en lagere laadsnelheid. Dat kan en moet beter om een vooraanstaande plaats te kunnen behouden in de autowereld van morgen.