...

Plug-in hybrides verbruiken minder en stoten minder schadelijke uitlaatgassen uit, omdat zij deels door een traditionele verbrandings- en deels door een elektrische motor worden aangedreven. In de EV-modus wordt de uitstoot tot nul gereduceerd en produceert de auto geen motorgeluid. Terwijl een mild en full hybride zich al rijdend opladen, haalt een plug-in hybride stroom uit een publieke laadpaal of wallbox thuis. In het geval van de BMW 745e krijgt een sublieme 3.0 l. zescilinderbenzinemotor assistentie van een elektromotor die wordt gevoed door een 12 kWh-hoogspanningsbatterij. Samen zijn ze goed voor een systeemvermogen van 394 pk en fenomenaal koppel van 600 Nm. Dat resulteert in adembenemende prestaties voor een limousine die 5,12 meter lang is en meer dan twee ton weegt: van 0 tot 100 km/u in 5,2 seconden en een topsnelheid van 250 km/u.De wisselwerking tussen de elektro- en benzinemotor verloopt voorbeeldig, beide krachtbronnen vullen elkaar perfect aan. Wat het geheel nog indrukwekkender maakt zijn het officiële normverbruik van 2,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 48 g/km. Daardoor geniet de BMW 745e van een gunstig fiscaal statuut. In Vlaanderen is die vrijgesteld van verkeersbelasting en BIV én voor 97,2 procent aftrekbaar.Een normverbruik van 2,1 l/100 km voor een krachtige limousine van dit formaat is niet realistisch, dat weet ik ook wel. Maar een gemiddeld verbruik van 6 l/100 km is wel realistisch, op voorwaarde dat je gebruikmaakt van de mogelijkheden die een plug-in hybride biedt. Volgens onderzoek gebeurt dat in de dagelijkse praktijk echter vaker niet dan wel. Dat heeft ermee te maken dat de 745e zuiver elektrisch slechts 58 kilometer ver rijdt en na elke rit in de stekker moet. Ik kan mij voorstellen dat niet elke BMW 7-rijder bereid is die opoffering te brengen. Wie echter consequent elke gelegenheid benut om de 745e op te laden, rijdt uitermate voordelig zonder dat het rijplezier of comfort daaronder lijden. Als bestuurder merk je geen verschil tussen rijden op stroom of benzine.De 745e is op alle vlakken een toonbeeld van Duitse Gründlichkeit. Het streven naar perfectie blijkt uit de hoogwaardige afwerking en kwaliteit van de gebruikte materialen en uit een royaal ruimteaanbod, zowel voor- als achterin. De comfortstoelen laten zich in alle richtingen elektrisch verstellen en geven een ideale ondersteuning aan het lichaam. Zo gewenst, kan je de achterbank laten vervangen door twee individuele fauteuils en kan je de zitruimte achteraan transformeren in een rijdend bureau. Alles kan, niets moet.De BMW 745e beschikt over de allernieuwste rijhulpsystemen en veiligheids- en comfortfeatures. De Driving Assistant Professional gedraagt zich als een onzichtbare butler die rijweg- en rijstrookcontrole uitvoert én je auto op commando feilloos parkeert. Het digitale dashboard en de interieurverlichting laten zich aanpassen aan je persoonlijke voorkeuren. Wie vaak verre afstanden in alle weer en wind moet afleggen, kan opteren voor de vierwielaangedreven xDrive-versie. In dat geval kun je echter niet meer genieten van de fiscale voordeelregeling.De BMW 7-reeks is zonder meer een indrukwekkende verschijning, het rijcomfort voortreffelijk. Het is geen toeval dat heel wat wereldleiders, topmanagers, film- en zangvedetten opteren voor een BMW 7-reeks als daily car. In het geval van de 745e klopt ook het fiscale plaatje en lever je een bijdrage aan een gezondere leefwereld.De combinatie van een elektro- en sublieme 3 l. zescilinderbenzinemotor levert een systeemvermogen op van 394 pk waardoor de 745e sneller optrekt dan menige sportwagen. Het prijskaartje is navenant: de goedkoopste BMW 745e kost 103.750 euro maar de optielijst is zo verleidelijk én duur dat je al snel 30.000 euro extra kwijt bent. Er zijn nog andere minpunten zoals de relatief kleine koffer van 400 liter voor een kolos van 5,12 meter en de oversized grille. Die getuigt van weinig goede smaak maar dient om de talrijke Aziatische klanten te behagen. Die vertegenwoordigen inmiddels de helft van het totale BMW 7-cliënteel.