...

In een poging het beschadigde imago van Volkswagen door het gebruik van sjoemelsoftware in ere te herstellen, besliste topman Herbert Diess in 2016 om van elektrische aandrijving een topprioriteit te maken. Dat bleek sneller gezegd dan gedaan. VW had weliswaar een specifieke benaming (ID) gecreëerd voor zijn elektrische modelreeks maar het eerste model, de ID.3, bleek de hoge verwachtingen van de believers van het eerste uur niet te kunnen inlossen. De autonomie was te beperkt, de afwerking en kwaliteit van de gebruikte materialen te min, het besturingssysteem niet betrouwbaar terwijl pionier Tesla zijn grootste kinderziekten achter de rug had en ook Zuid-Koreaanse en Europese constructeurs quasi vanuit het niets met attractieve e-modellen voor de dag kwamen.Toen ook de ID.4 en ID.5 geen overtuigende indruk konden maken, moest topman Diess in de zomer van 2022 plaatsmaken voor Oliver Blume. De ID.7 is het eerste nieuwe model dat onder het voorzitterschap van Blume zijn debuut maakt. Met een lengte van net geen vijf meter is de nieuwkomer in principe een concurrent van de BMW i5 en EQE van Mercedes maar dat lijkt te hoog gegrepen. Qua kofferinhoud is de ID.7 alvast best in class en met een wielbasis van 2,971 m biedt hij een zee van ruimte, ook aan de passagiers op de tweede rij.De optionele ergo-Active-stoelen voorin met ingebouwde klimaatregeling en massagefuncties behoeden de bestuurder en passagier voorin voor een pijnlijke rug na een lange rit. Het panoramisch dak met Smart Glass kan weliswaar niet worden geopend, maar kan met één schuifbeweging over een schakelaar in de plafondconsole of via een spraakcommando ondoorzichtig worden gemaakt waardoor een conventioneel afdakscherm in feite overbodig is. Niks dan lof ook over het Augmented Reality head-updisplay, alle relevante info duidelijk afleesbaar, een minischerm doet dienst als dashboard en houdt de bestuurder op de hoogte van de toegelaten en feitelijke snelheid.Blikvanger is een imposant 15 duim infotainmentscherm dat wordt aangestuurd door de allernieuwste software die eindelijk foutloos werkt. Onderaan het scherm bevinden zich virtuele schuifregelaars voor temperatuur en audiovolume. Voor het eerst zijn de sliders verlicht en kunnen nu ook in het donker worden bediend. De spraakbediening daarentegen staat nog niet op punt. Tijdens onze testrit meldde een meertalige IDA zich te pas en te onpas, en reageerde helemaal niet of niet gepast op spraakcommando's. Een tweede bron van ergernis is de door Europa verplichte nieuwe ISA-snelheidswaarschuwing. Die verwittigt de bestuurder via een luid geluidssignaal telkens hij of zij één kilometer te snel rijdt. Een vindingrijke Volkswagen-ingenieur is er gelukkig in geslaagd om het auditief signaal af te zwakken tot een discreet belletje dat voorkomt dat je de ene snelheidsovertreding na de andere begaat in de bebouwde kom. Over rijden gesproken. De ID.7 Pro met een batterij met capaciteit van 82 kWh garandeert een WLTP-rijbereik van 621 kilometer. Het laden van 10 naar 80 procent duurt, aan een snellader en tegen een laadsnelheid van 175 kW, net geen half uur. Thuis opladen met wisselstroom aan 11 kW kan natuurlijk ook, maar dan spreken we niet meer over minuten maar over uren laadtijd. De ID.7 Pro beschikt over één elektromotor van 286 pk op de achteras die de achterwielen aandrijft en spurt in 6,5 seconden van 0 naar 100 km/u, de topsnelheid bedraagt 180 km/u. Vierwielaandrijving is enkel leverbaar op de toekomstige GTX-versie. Dankzij de DDC-adaptieve dempers biedt de ID.7 Pro een uitstekend rijcomfort, de wegligging verdient alle lof. Vanzelfsprekend is de nieuwkomer uitgerust met de nieuwste rijhulp- en veiligheidssystemen. Het Park Assist Systeem met parkeergeheugen parkeert de auto automatisch op een éénmalig door de bestuurder afgelegd en geregistreerd traject van 50 meter, zonder tussenkomst van de bestuurder. Over een afstand van zo'n 300 kilometer met relatief veel autosnelwegtrajecten bedroeg het gemiddeld verbruik net geen 20 kWh/100 km, het officiële WLTP-verbruik bedraagt 16,3 kWh. Te optimistisch voor een auto van bijna 2,2 ton. Koken kost geld. De goedkoopste en vrij volledig uitgeruste ID.7 Pro kost 66.340 euro (btw in), jammer dat voor een warmtepomp 1.800 euro extra moet worden betaald. Een wagen voor het volk kun je de ID.7 dus niet noemen, daartegenover staat dat hij een uitstekende en milieuvriendelijke reiswagen is die op het vlak van afwerking en gebruikte materialen premiumkwaliteit biedt. Dat waren we van de vorige ID-modellen van Volkswagen niet meer gewoon. Beter laat dan nooit.