...
De geschiedenis van Maserati gaat terug tot 1914. Zes broers - Alfieri, Bindo, Carlo, Ernesto, Ettero en Mario - starten in Bologna een fabriek voor bougies en bobines op, tien jaar later besluiten zij om ook sportwagens te bouwen. Durfal Alfieri wint aan het stuur van de Tipo 26 de Targa Florio, het begin van een successtory.Tijdens en na de Tweede Wereldoorlog wordt de productie stilgelegd, de herstart verloopt moeizaam. De Maserati-broers verleggen hun werkterrein noodgedwongen richting sportieve, luxueuze coupés en vierdeurs limousines. Bekende modelnamen zoals de 500 GT, Bora, Ghibli, Khamsin, Kyalami, Merak of Quattroporte doen misschien een belletje rinkelen. Want stuk voor stuk beeldschone, exclusieve en peperdure reiswagens voor de rijken en schonen der aarde. In 1968 wordt Maserati overgenomen door Citroën dat zelf ook in de penarie zit. Maserati komt van de regen in de drup wanneer het in 1975 voor nul komma niks wordt verpatst aan de flamboyante autobouwer De Tomaso. Vervolgens ontfermt Ferrari zich over Maserati maar ook dat avontuur is van korte duur. Daarna komt het in handen van de fusiegroep FCA (Fiat Chrysler Automobiles), sinds 2020 is Maserati eigendom van Stellantis, de fusiegroep die is ontstaan uit het samengaan van FCA en PSA (Peugeot-Citroën-Opel).Stellantis-topman Tavares heeft Maserati uitstel van executie gegeven tot 2030. Het huidige gamma bestaat uit de limousines Ghibli en Quattroporte, de SUV's Levante en Grecale alsook supercar MC20. Belangrijk voor de toekomst van Maserati is de invulling die het zal geven aan het strategisch plan Dare Forward 2030 van de fusiegroep. Dat voorziet dat alle nieuwe Maserati-modellen tegen 2025 uitgerust zijn met een 100 procent elektrische aandrijflijn.In afwachting richten wij de spots op de Maserati Grecale, ontwikkeld in het Innovation Lab van het merk in Modena op basis van de Alfa Stelvio. De modelnaam verwijst naar een hevige wind die voorkomt in het noordoosten van het Middellandse Zeegebied. De verwantschap met grote broer Levante is onmiskenbaar ook al herinnert de snuit van de Grecale aan die van de MC20. Onder de motorkap van de Trofeo-versie (basisprijs 118.601 euro) vinden we trouwens de 530 pk sterke V6 turbomotor uit de MC20 terug die de Grecale in slechts 3,8 seconden katapulteert van 0 naar 100 km/u. Voor wie met minder vermogen ook gelukkig kan zijn, is er een hybridevariant in de vorm van een 300 pk sterke 2 liter viercilindermotor met zachte elektrische ondersteuning. In de Grecale GT (basisprijs 88.250 euro) vinden we de krachtigere viercilinder (330 pk) terug die ook de Alfa Stelvio en Giulia aandrijft. Voor 2023 kondigt Maserati de komst aan van de volledig elektrisch aangedreven Grecale Folgore. Dat laatste is de Italiaanse vertaling van bliksemschicht. Maserati's Vehicle Dynamic Control Module (VHCM) biedt vier rijmodi aan: Comfort, GT, Sport en Off-road. In de Trofeo-versie kan je ook nog de Corsa-rijmodus activeren. Een automaat is standaard, te bedienen via druktoetsen op de middenconsole. Tijdens het rijden kun je de hulp inroepen van meid voor alle werk Alexa van Amazon. Bedenk het en zij doet het. In totaal vijf schermen, inclusief head-up display, houden de bestuurder en inzittenden up-to-date en wijzen de weg. Het 12,3 duim groot aanraakscherm op de middenconsole doet dienst als interface voor het infotainmentsysteem van de allernieuwste generatie. In Modena heeft men eindelijk begrepen dat digitalisering en connectiviteit ook bijdragen aan rijplezier. En dat is minstens even groot als in vergelijkbare modellen van de Duitse premiummerken. Ook de prijs is navenant, mét de nodige extra accessoires kom je snel in de buurt van de 100.000 euro. Geef je de Grecale GT de sporen kom je uit op een gemiddeld verbruik van 14 l/100 km, bij een aan ons druk verkeer en slechte staat van de weg aangepaste rijstijl is een verbruik van 9 l/100 km evenzeer mogelijk. It's up to you!Binnenin levert Maserati het bewijs van zijn kunde. Hoe je een interieur moet ontwerpen en aankleden, daarin hebben de Maserati-designers van niemand lessen te ontvangen. Het analoge klokje op het dashboard is vervangen door een digitaal exemplaar en huisvest ook de spraakassistent. Die laatste werkt soms goed, soms minder goed. Het bovenste luik van het grote verticale tablet bevat de gebruikelijke voertuigfuncties en laat zich relatief eenvoudig bedienen. Het onderste gedeelte is voorbehouden aan de airco en verlichting, de selectietoetsen voor de versnellingsbak bevinden zich tussen beide luiken. Het stuurwiel ligt goed in de hand, lederen zetels geven een goede ondersteuning aan het lichaam. Wat wil een Maserati-mens nog meer.