Design maakt het verschil

De automobiel staat aan de vooravond van de grootste technologische revolutie uit zijn geschiedenis. Door de transitie van conventionele naar alternatieve aandrijving wordt alles anders, het product zelf maar ook het gebruik ervan. Elektrische aandrijving en autonoom rijden zijn de toekomst. Het pure autorijplezier dreigt daardoor verloren te gaan, duurzaamheid én design zijn de nieuwe topics.Door het verdwijnen van de volumineuze verbrandingsmotor en cardanastunnel ontstaat er in een EV ongekend veel ruimte. Daardoor krijgen zowel exterieur- als interieurdesigners meer mogelijkheden om hun creativiteit te demonstreren. In principe kan alles. De interieurruimte kan worden omgevormd tot een kantoor of lounge op wielen. Ook de proporties veranderen: het motorgedeelte wordt kleiner, het passagierscompartiment groter. Dat biedt de designers de kans om de stroomlijn te verbeteren. Die is uitermate belangrijk voor een EV: hoe kleiner de luchtweerstand hoe minder die verbruikt en hoe groter zijn rijbereik. Voor de doorsnee kandidaat-koper is de actieradius belangrijker dan het vermogen of de prestaties. Techfreaks zullen ook rekening houden met de laadsnelheid en efficiëntie van de batterij, maar ook dat zijn elementen met een grote impact op de autonomie. Een lange omweg om uiteindelijk te belanden bij onze landgenoot Luc Donckerwolke, een grote naam binnen de internationale autowereld en sinds 2015 Chief Creatieve Officer (CCF) van Hyundai Motor Company, een van de snelst groeiende en innovatieve autogroepen waartoe ook de merken Kia en Genesis behoren. De zoon van een Belgische diplomaat ging na zijn opleiding industrieel ingenieur autodesign studeren aan het Art Centre Europe in het Zwitserse Vevey. Hij verdiende zijn eerste strepen bij Audi waar hij de A4 Avant en Audi R8 Le Mans tekende. Bij Skoda ontwierp hij de nieuwe Fabia en Octavia, bij Seat de nieuwe Ibiza en bij Lamborghini de Murcielago en Gallardo. In 2015 verkaste onze landgenoot naar Hyundai Motor Company waar hij onder andere de Hyundai IONIQ 5, Kia EV6 en Genesis GV60 ontwierp. Een en ander leverde hem begin dit jaar de prestigieuze onderscheiding Car Person of the Year op, uitgereikt door de juryleden van de World Car of the Year.Eind juni was het opnieuw raak. In Seoul haalde hij het doek van de IONIQ 6, het tweede model van de elektrische merklijn van de Zuid-Koreaanse constructeur. De nieuwkomer kenmerkt zich door cleane, eenvoudige lijnen en een aerodynamische vorm die Donckerwolke als 'Emotional Efficiency' beschrijft. Met een Cw-waarde van 0,21 bezit de IONIQ 6 een sensationeel lage luchtweerstandscoëfficiënt. Door gebruik te maken van het E-GMP-platform heeft hij een extreem lange wielbasis waardoor de inzittenden voorin en achteraan over een zee van ruimte beschikken. De positie van het batterijpack tussen de voor- en achteras zorgt voor een ideale gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt wat resulteert in een optimale grip en veilig rijgedrag. Donckerwolke bestempelt het coconachtige interieur als 'een comfortabel toevluchtsoord', voorzien van een reeks praktische snufjes en opgebouwd uit duurzame materialen. Het modulaire dashboard bestaat uit een 12" infotainmentscherm en 12" grote digitale instrumentencluster die geavanceerde technologieën bevatten. De IONIQ 6 is uitgerust met geavanceerde rijhulpsystemen die bijdragen aan het gebruiksgemak en de veiligheid op de weg. De Blind-Spot View Monitor (BVM) projecteert een videobeeld van de dode hoek voor een veilige rijstrookwissel. Bij het bedienen van de richtingaanwijzer toont BVM een beeld van de dode hoek voor de aangegeven richting. Safe Exit Warning waarschuwt de inzittenden voor een naderend voertuig langs achteren wanneer die de deur openen om het voertuig te verlaten.De IONIQ 6 is verkrijgbaar met een keuze aan aandrijfopties en batterijpakketten, met onder andere een 'long range' accu met een capaciteit van 77,4 kWh, al dan niet in combinatie met achterwiel- of vierwielaandrijving. In zijn topversie beschikt de IONIQ 6 over een dubbele motor met een vermogen van 239 kW en een koppel van 605 Nm. De E-GMP architectuur van de IONIQ 6 ondersteunt zowel 400-V als 800-V oplaadinfrastructuren. Met een 350 kW lader kan de IONIQ 6 in 18 minuten van 10 tot 80 procent worden opgeladen. De WLTP-autonomie bedraagt 610 km. De nieuwkomer biedt ook de Vehicle- to-Load (V2L) functie. Die maakt het mogelijk om elektrische apparaten tijdens een rustpauze onderweg, tijdens het kamperen of tijdens het klussen buitenshuis van stroom te voorzien. De marktintroductie van de elektrische sportsedan is gepland voor dit najaar.