...

Paris, c'est fini! De voorbije Mondial de l'Automobile is een maat voor niks gebleken en niet voor herhaling vatbaar. Eerder hadden de autosalons van Genève en Frankfurt al de handdoek in de ring geworpen. Het lijkt erop dat de traditionele, statische autoshows hebben afgedaan. Nieuwe formules zoals de IAA 2021 in München moeten hun bestaansrecht nog bewijzen. De ene zijn dood is de andere zijn brood. Het goede nieuws is inderdaad dat de jubileumeditie van het Autosalon van Brussel zal doorgaan van 14 tot 22 januari 2023 en dat 90% van de automerken present zal zijn. De stands zullen minder oppervlakte bestrijken dan in het verleden en de expositie van exclusieve droomauto's verdwijnt. Ook de invoerders van de motormerken geven forfait. Dat biedt organisator Febiac de mogelijkheid meer plaats en aandacht te reserveren voor informatie en actieve beleving. Gabriel Goffoy, directeur communicatie van Febiac én salondirecteur, geeft toelichting bij het nieuwe concept. "De autowereld na corona is een andere dan ervoor. Daarom is de 100ste editie geen copy-paste van de vorige, maar de eerste van een nieuw tijdperk met aangepaste thema's en klemtonen en meer aandacht en plaats voor informatie en beleving. De compactere stands zullen daarom niet minder uitnodigend en boeiend zijn. Door de supersnelle evolutie van de technologie en de overgang van verbrandings- naar elektromotoren heeft de consument meer dan ooit nood aan voorlichting en begeleiding. Er valt veel uit te leggen, meer specifiek over elektrisch autorijden. Dat is een taak die wij graag en met volle inzet ter harte willen nemen. Dat 18 van de 20 populairste merken aanwezig zijn, bewijst dat wij de juiste snaar hebben getroffen. De merken kijken vol verwachting uit naar de confrontatie met het grote publiek. De voorbije twee jaar is er nauwelijks fysiek contact geweest tussen producenten en consumenten terwijl de voorbije autosalons van Brussel gemiddeld zo'n half miljoen bezoekers mochten verwelkomen. De verkoop tijdens de salonperiode vertegenwoordigt ruim 30% van het jaarlijkse verkoopvolume. Voor de bezoekers zijn de spreekwoordelijke saloncondities een belangrijke trigger." Anders dan de andere autosalons is de Brussels Motor Show een verkoopsalon. Dat betekent dat er een directe return on investment is voor de exposanten. In tijden van crisis staan de budgetten onder druk en worden alle kostenposten, groot en klein, nauwkeurig onder de loep genomen. Voorbij de tijd van de extravagante uitgaven voor prestigeprojecten: the sky is no longer the limit. Dat de overgrote meerderheid van de automerken heeft toegezegd voor de jubileumeditie versterkt het vermoeden dat salondirecteur Gabriel Goffoy en zijn team een concept hebben uitgewerkt dat een positieve return on investment garandeert. Groot daarom de verrassing en verwondering dat Mercedes forfait geeft. Het oudste nog bestaande automerk schitterde vorig jaar een eerste keer door afwezigheid op de eerste editie van de IAA in München. Een berekende zet van topman Ola Källenius, zo bleek. Op de vooravond van de officiële opening van de IAA stelde hij in de showroom van de plaatselijke Mercedes-dealer het nieuwe elektrische gamma aan de verzamelde autovakpers voor en was zo zijn concurrenten te snel af. Een slag in het gezicht van BMW dat in München een thuismatch speelde, maar nog voor het eerste fluitsignaal was uitgeteld. In Brussel is geen sprake van een thuisvoordeel voor wie dan ook en blijft het gissen naar het waarom van de beslissing van de Mercedes-directie. Vanzelfsprekend is ze niet. Kwatongen gewagen van een slag in het gezicht van de eigen klanten.De eeuwfeesteditie is de eerste van een nieuw tijdperk waarin duurzaamheid centraal staat. Daarom richt BMS 2023 de schijnwerpers op auto's die op stroom of op andere, zuivere energiebronnen rijden, meer specifiek op de voordelen voor het klimaat én voor de portemonnee van de mensen. Gabriel Goffoy: "De meeste particulieren focussen op de netto aankoopprijs van een EV en houden geen rekening met de lagere onderhoudskosten en hogere wederverkoopwaarde van een EV. Wie een objectieve vergelijking maakt, zal zien dat elektrisch autorijden op langere termijn goedkoper is." Het is inderdaad geen toeval dat de grote wagenparkbeheerders en leasemaatschappijen in versneld tempo overschakelen op elektrische auto's. Zij baseren hun keuzes op nuchtere cijfergegevens, in dit geval de total cost of ownership.