'Parket waarschuwt voor 'sleutelloze' autodiefstallen' (ook wel relay attacks genoemd - DS mei 2020). Sinds de invoering van keyless-entry systemen in wagens (ook die van artsen), verschijnen dit soort verhalen met enige regelmaat. Auto-eigenaars zijn zich nog onvoldoende bewust van de oorzaken en mogelijke oplossingen. Na het lezen van deze column heeft u in elk geval geen excuus meer. En bovendien een boeiend verhaal om tijdens de koffie met collega's eens een keertje niet over covid-19 te praten.

Om het probleem kort te schetsen: bij keyless entry communiceren je auto en autosleutel met elkaar. Zodra ze ontdekken dat ze dicht genoeg bij elkaar zijn, ontgrendelen de autodeuren automatisch.

Het nadeel op dit moment is dat autodieven de auto vrij eenvoudig kunnen misleiden en ontgrendelen, ook wanneer er geen sleutel in de buurt is. Dat dieven dit zo eenvoudig kunnen, komt door de gebruikte technologie. Keyless entry werkt meestal enkel op basis van signaalsterkte. Hoe sterker het signaal tussen sleutel en auto, hoe dichter de auto denkt dat de sleutel is.

Dieven hebben voldoende aan apparaatjes die online voor tien euro te koop zijn om het signaal van je sleutel te onderscheppen, te versterken en naar je auto te sturen. En dat terwijl je sleutel bijvoorbeeld in huis ligt of wanneer je nietsvermoedend op restaurant zit met je sleutels op zak. In mei dit jaar testte de Duitse automobielfederatie (ADAC) 260 wagens in alle prijsklassen. Bij slechts zeven ervan bleek hetnietmogelijk om op deze manier te hacken.

De meest eenvoudige oplossing is om het signaal van uw autosleutel af te schermen

Als je op korte termijn wil vermijden dat het jou overkomt, kan je al voorzorgen nemen. Het meest eenvoudige is om het signaal van de sleutel af te schermen. Zo zijn er speciale zakjes te koop waarin je je sleutels kan bewaren en die, als een kooi van Faraday, het draadloze signaal blokkeren. Een goed sluitend metalen doosje werkt ook. Of de ijskast of microgolfoven, al zou ik daar zelf nooit mijn sleutels in bewaren.

Maar op termijn zou het probleem zich sowieso niet meer mogen stellen. Er is namelijk betere technologie beschikbaar. Die bepaalt de afstand niet op basis van signaalsterkte, maar op basis van tijd. Hierbij wisselen de auto en de sleutel korte signaalpulsjes met elkaar uit en meten ze hoe snel deze op en neer gaan.

Omdat de snelheid van (radio)signalen een fysische constante is, kan je daaruit nauwkeurig de afstand berekenen. Én is ze niet met apparaatjes van 10 euro te hacken (in theorie kan het met heel krachtige computers, maar die zullen binnen afzienbare tijd nog niet draagbaar zijn).

Er is betere technologie beschikbaar. Die bepaalt de afstand niet op basis van signaalsterkte, maar op basis van tijd

Voor wie dieper in de technologie wil duiken: waar de bestaande inbraakgevoelige systemen werken met eenvoudige FM of Bluetoothcommunicatie, communiceren de veiligere systemen via ultra-wideband (UWB) of via een nieuwe Bluetooth-standaard die er eind dit jaar zit aan te komen. Voor wie nog nooit van UWB gehoord heeft: sinds eind 2019 heeft Apple het ingebouwd in haar smartphones, dus je kan vermoeden dat het straks in zowat elke smartphone zit.

Beide technologieën hebben hun voor- en nadelen. Zo bestaat UWB inherent uit pulsjes en gaat het (afhankelijk van het materiaal) moeilijk door muren. In de nieuwe Bluetooth-standaard moeten wat trucjes toegepast worden om met het tijdsgebaseerde principe te werken. Bluetooth gaat wél door muren (cfr. de discussies over - oeps, sorry - de covid-apps), maar is goedkoper te implementeren dan UWB.

Bij de door ADAC geteste modellen zijn enkele wagens van de duurdere merken Jaguar en Land Rover al uitgerust met UWB sleutels, alsook de Golf 8 als eerste middenklasser. Er is moeilijk een concrete tijdslijn op te plakken, maar nu de technologie beschikbaar is, zullen auto's in toenemende mate uitgerust worden met deze intrinsiek veiligere technologie. Tot die tijd is alertheid zeker geboden.

Chris Van Hoof is vice-president R&D bij imec. Imec creëert onder meer oplossingen voor het monitoren van patiënten met chronische aandoeningen en voor preventieve geneeskunde met behulp van virtuele coaches. Van Hoof bracht wearable health binnen imec van fundamenteel onderzoek naar een volwaardige businesslijn.

Chris Van Hoof behaalde zijn PhD aan de KU Leuven in 1992, in samenwerking met imec. Hij bekleedde functies als manager en directeur in verschillende onderzoeksdomeinen (sensoren, beeldsensoren, 3D-integratie, MEMS, energie-oogsters, netwerken van lichaamssensoren, biomedische elektronica, draagbare gezondheidssensoren). Hij is eveneens professor aan KU Leuven.

'Parket waarschuwt voor 'sleutelloze' autodiefstallen' (ook wel relay attacks genoemd - DS mei 2020). Sinds de invoering van keyless-entry systemen in wagens (ook die van artsen), verschijnen dit soort verhalen met enige regelmaat. Auto-eigenaars zijn zich nog onvoldoende bewust van de oorzaken en mogelijke oplossingen. Na het lezen van deze column heeft u in elk geval geen excuus meer. En bovendien een boeiend verhaal om tijdens de koffie met collega's eens een keertje niet over covid-19 te praten.Om het probleem kort te schetsen: bij keyless entry communiceren je auto en autosleutel met elkaar. Zodra ze ontdekken dat ze dicht genoeg bij elkaar zijn, ontgrendelen de autodeuren automatisch. Het nadeel op dit moment is dat autodieven de auto vrij eenvoudig kunnen misleiden en ontgrendelen, ook wanneer er geen sleutel in de buurt is. Dat dieven dit zo eenvoudig kunnen, komt door de gebruikte technologie. Keyless entry werkt meestal enkel op basis van signaalsterkte. Hoe sterker het signaal tussen sleutel en auto, hoe dichter de auto denkt dat de sleutel is. Dieven hebben voldoende aan apparaatjes die online voor tien euro te koop zijn om het signaal van je sleutel te onderscheppen, te versterken en naar je auto te sturen. En dat terwijl je sleutel bijvoorbeeld in huis ligt of wanneer je nietsvermoedend op restaurant zit met je sleutels op zak. In mei dit jaar testte de Duitse automobielfederatie (ADAC) 260 wagens in alle prijsklassen. Bij slechts zeven ervan bleek hetnietmogelijk om op deze manier te hacken. Als je op korte termijn wil vermijden dat het jou overkomt, kan je al voorzorgen nemen. Het meest eenvoudige is om het signaal van de sleutel af te schermen. Zo zijn er speciale zakjes te koop waarin je je sleutels kan bewaren en die, als een kooi van Faraday, het draadloze signaal blokkeren. Een goed sluitend metalen doosje werkt ook. Of de ijskast of microgolfoven, al zou ik daar zelf nooit mijn sleutels in bewaren. Maar op termijn zou het probleem zich sowieso niet meer mogen stellen. Er is namelijk betere technologie beschikbaar. Die bepaalt de afstand niet op basis van signaalsterkte, maar op basis van tijd. Hierbij wisselen de auto en de sleutel korte signaalpulsjes met elkaar uit en meten ze hoe snel deze op en neer gaan. Omdat de snelheid van (radio)signalen een fysische constante is, kan je daaruit nauwkeurig de afstand berekenen. Én is ze niet met apparaatjes van 10 euro te hacken (in theorie kan het met heel krachtige computers, maar die zullen binnen afzienbare tijd nog niet draagbaar zijn).Voor wie dieper in de technologie wil duiken: waar de bestaande inbraakgevoelige systemen werken met eenvoudige FM of Bluetoothcommunicatie, communiceren de veiligere systemen via ultra-wideband (UWB) of via een nieuwe Bluetooth-standaard die er eind dit jaar zit aan te komen. Voor wie nog nooit van UWB gehoord heeft: sinds eind 2019 heeft Apple het ingebouwd in haar smartphones, dus je kan vermoeden dat het straks in zowat elke smartphone zit. Beide technologieën hebben hun voor- en nadelen. Zo bestaat UWB inherent uit pulsjes en gaat het (afhankelijk van het materiaal) moeilijk door muren. In de nieuwe Bluetooth-standaard moeten wat trucjes toegepast worden om met het tijdsgebaseerde principe te werken. Bluetooth gaat wél door muren (cfr. de discussies over - oeps, sorry - de covid-apps), maar is goedkoper te implementeren dan UWB. Bij de door ADAC geteste modellen zijn enkele wagens van de duurdere merken Jaguar en Land Rover al uitgerust met UWB sleutels, alsook de Golf 8 als eerste middenklasser. Er is moeilijk een concrete tijdslijn op te plakken, maar nu de technologie beschikbaar is, zullen auto's in toenemende mate uitgerust worden met deze intrinsiek veiligere technologie. Tot die tijd is alertheid zeker geboden.